郑作时在他的前言里这样写道：'在中国这个历史悠久的国家里，持平温和是一个人成就大事的最重要要素。只有持平温和的人才能得到周围人的信赖和尊重，而在这种基础上，这个人才能有威望，有了威望才能做事。如果一个人被别人看做是偏执狂，那他还能得到什么？会有人理解他吗？他还能成事吗？显然是不能的。在一个和平的社会里，有什么事情是非得偏执才能做成的呢？好像没有嘛。'
然而，随着改革开放的深入，现在有越来越多的人迈进了创业的大门。对于大部分创业者来说，持续地把企业做大是一件劳心耗力的事情。为什么不放弃呢？为什么不把企业卖掉，换取一个舒适的生活呢？或者为什么从一开始就不选择创业，而选择受雇工作呢？须知很多创业者都有着良好的背景和学识，他们为什么非要选择风险比较大的创业而不是受雇呢？
也许就是内心的那一点点冲动吧。一种成就自己事业的冲动。
于是，我们的企业家们需要另一种气质。一种坚韧的，不服输的，偏执的气质。
李书福和他的吉利集团始终是媒体关注的焦点。造汽车，玩足球，办大学'李书福做的每一样事都很疯狂。当所有中国人都还在讨论德国车好还是美国车好时，他却鼓吹'中国车最便宜'，并以令人咋舌的低价杀进汽车市场；当所有汽车厂商都在家用车领域深耕猛进时，他却抛出了中国第一辆国产跑车'美人豹'，并扬言要引领中国跑车产业；而当中国汽车产业趋于饱和，众多国产车商生存空间受限而不得不开拓第三世界市场时，他却将吉利车开进了欧洲汽车制造业的心脏'在有百年历史的法兰克福车展上，他掀起一股中国风、并自称扛起了中国民族汽车产业的大梁，即使面对着众多世界顶尖品牌仍穿着红袍独自舞蹈'在李书福身上拥有太多的神奇故事，也因此在不同人眼里，他永远游离在'英雄'或'疯子'的两个极端。
吉利的出现，固然与中国汽车工业发展的历史契机无法分开。在大浪淘沙的汽车时代里，即使不是李书福，也会有其他人出现'与他同时代的还有很多草莽英雄'但最后却是他站得最高，这其中又有着怎样的沙场厮杀历程？
顺着李书福的造车之旅一路走过，这句略微夸张的话一直闪现：不疯魔不成车。
疯魔是一种能力。专注于自己的理想和梦想，勇往直前。李书福要造车的前后，单是浙江和江苏两省就至少有8家以上的民营企业纷纷提出了造车战略，媒体还起了新名词，曰'民企造车运动'。数年下来，硕果仅存的就是吉利一枝。这未必是其他企业家不如李书福，而是因为，那些企业造车，都给自己留了后路，原来的产业不放弃，把造车变成一个'大诱饵'，希望以此赢得政府的支持、银行的青睐。只有李书福最疯，最傻，一说造车，就不干别的，心无旁骛，不顾身边所有人的反对，把身家性命都赌了上去。
疯魔的人拥有一种特殊的气场，能将身边的人吸引过来，并一路伴随。正如书中所叙述的一样，李书福的成功，离不开一路追随他的得力助手们，无论是罗晓明还是徐刚。
疯魔本身也是一种成果。让我印象深刻的是吉利对奔驰的碰撞比赛。这是一场还未开场，吉利就已经赢了的比赛。吉利和奔驰'世界上最新的和最老的汽车公司相撞，不按章法出牌，天不怕地不怕，反倒可以打出自己的一片天地。
李书福的疯魔，是一种能量，支撑着他的造车全过程。郑作时对这个'汽车疯子'的客观记录，却是逐渐深入的。疯魔的背后，也蕴含着逐渐的成长，以及渐渐渗透进感性的理性成分。吴晓波在序言里写道：'一个企业在崛起和冲锋的时候，可以靠一股'疯劲'打出一片空间来，可是，随着规模的扩大和竞争的正面化、阵地化，总是靠一股精神气已经走不到太远了。'但是庆幸的是，造出了民族汽车的李书福，在过程中寻到了'疯狂'的边界。于是，他成功了，也许，还能走得更远。
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