取得市场持续成功的独立要素是'卖场、卖点和卖手'，可以简称为'三卖要素'。首先是卖场。卖场搞好了，就有了一个与消费者进行良好沟通的环境，卖场销售的贡献指标是可能量化的，例如，每平方米每月销售多少辆，每千元租金每年销售多少辆，等等。一个地区市场的开发商必须时刻衡量自己的卖场经营效益，防止由于卖场过小投入不足而导致业绩不好和由于卖场过大成本太高导致经营失败的两种错误，因此，卖场的问题是一把双刃剑，只有平衡掌握得当者才能进退自如。
其次是卖点，'卖点'是展开营销战略的基础条件，'巧媳妇难做无米之炊'，卖点就相当于'米'，那么如何构筑卖点？显然有两种办法，一是'找米下锅'，二是'造米下锅'，而'等米下锅'是万万不可取的。找米下锅就是寻找有卖点的电动车品牌，由制造厂来构造核心技术竞争力，'造米下锅'是指经销商自己动手制造差异化竞争卖点，例如，特殊的服务体系，特殊的服务手段，特殊的销售赠品，特殊的超值奖励等等，这一切都是经销商自己动手创造差异化竞争和创造卖点的成果。
最后是卖手，卖手就是导购员和市场经理，是解决战斗的陆军部队，没有良好的导购员就难有好的销售业绩，对卖手的考核指标主要是'人均销量'，提高卖手能力考核成绩的主要手段是培训和激励，培训又分理论培训和实践训练两种。导购员既是顾客的导师，又是顾客的服务员，作为'导师'必经具备比顾客更全面更系统的专业知识，作为'服务员'，就必须有良好的性格，有亲和力。这样顾客才能认同，销售业绩才会增长。
如何理解新形势下的厂商合作模式？传统的厂商模式大概有两种，一种是非常独立的'贸易伙伴关系'，买货卖货，各取所需，各自以自己认为的利益最大化原则行事；第二种是依赖性很强的'上下级关系'，市场开发以厂家意志为主导，市场业绩的好坏与厂家政策和支持有极大的关联，经销商的独立判断失去作用。我认为这两种模式的风险都比较大，前者会使市场失去品牌引导，山头变换大王旗，经常变，最后使经销商的市场失去战略支撑，不能长久；后者，则会使双方陷入合作困境，互相埋怨，最后分手。所谓的新型厂商合作模式是一种战略联盟关系，分工明确，政策激励机制明确有效，沟通机制通畅，遇到困难共赴难关，互为利益依赖关系，互为虚心学习的主体，围绕现实的经营目标和对未来的需求抓大放小，求同存异，不因为小事而耽误前程。在这种模式中，厂家的主导作用在于建立透明的激励机制和在信用前提下的支持机制，商家的主导作用在于勇敢地经营开拓和不断提升销售业绩，遇到困难不能抬头怨天，也不能低头认命，应该积极地寻求解决方案，天助自助者！只有自己永不放弃并积极沟通，才能得到厂家的大力支持
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