比亚迪非同凡响。其掌舵人王传福，被称为'技术狂人'。他带领的这家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及电池制造、手机配套、汽车等领域产值约200亿的高端制造企业。通过把可充电电池和电力汽车两个主业的嫁接，比亚迪声称要在2025年成为全球第一大商用车制造企业。
巴菲特当然不会只为'一个伟大的理想'买单。王传福拥有什么打动这个苛刻的犹太老头儿的'法宝'？
这个看上去内向而朴拙的安徽人获得过物理化学学士。1995年，从做证券的表哥手中借到250万元，他一头扎进手机电池行业。从镍电池到锂电池，比亚迪从容不迫得赶超，一度令索尼、三洋等行业大佬儿恐惧。正当人们为王传福在电池行业咄咄逼人的态势惊叹时，他鸟枪换炮，又一头挤进竞争白热化的汽车业。如今，有人说比亚迪是丰田汽车未来的真正对手。
媒体如同发现了'中国的金刚'。有人评说，王传福蔑视现有的商业秩序和游戏规则，'他信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家，他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用，他觉得技术专利都是'纸老虎 '。
的确，王传福改变了中国企业家的形象。那些在全球产业分工链条上苦苦挣扎，为了获得一份低端打工仔职位而不断压低身份，不惜血本甚至自相残杀的人群中，终于走出来一位'技术派'领军人物，以拆解跨国公司的技术壁垒为己任，狂热追求技术创新，并组织起了一支真正能征惯战的本土化的技术研发和制造队伍。
'我们从不对核心技术感到害怕。别人有，我敢做，别人没有，我敢想。比亚迪每个单位遇到问题，我们都会说，你解决不了，不是因为没有能力，而是因为你缺少勇气。'比亚迪一位副总裁这样解释他们的企业哲学。
王传福的看法更实际。针对中国企业普遍面临的'技术恐惧症'，他说，这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃。汽车？说穿了不过就是'一堆钢铁'。
是啊，能让飞船上天的民族，难道就只能干些鸡零狗碎的低端加工业？！
他拥有独特的解决之道。投资一条电池生产线，要几千万元，没钱怎么办？自己造。王传福'土办法'看上去很笨拙：自己动手制造生产设备，把生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。没钱，难道还没有人？
比亚迪的'制造秘诀'，是'半自动化加人工'，也有人称'小米加步枪'。从电池生产线到汽车模具，王传福把人力资源开掘到了极致，二十名工程师怎么也能顶上一台机械手吧。在日本、欧美，工业化意味着大机器制造，尽量减少人工。经过比亚迪改造的'中国特色工业制造'，却是'人海战术'，或叫工程师制胜。
自己动手，丰衣足食。'比亚迪制造模式'不但大幅降低了成本，而且将技术的消化吸收和工艺改进自始至终地融入到了制造业的各个环节。他们发现，'半自动化人工'的准确率并不比全自动化低，而且避免了批量加工出错后的大规模召回难题，它可靠又灵活。
更可贵的是，对人工和技术研发的极度推崇，让比亚迪格外注重产业链的'垂直整合能力'。只要客户提出要求，他们就能提供从方案设计到最终生产一站式服务。王传福说，代工只是比亚迪的一种服务，背后卖的是零部件，卖我们自己的技术。
想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。'你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？'王传福说。所以，必须'你打你的，我打我的'。
你把人仅仅看作劳动力，他就只能打工。而你把人看作创造者，他就是设计师。比亚迪的企业战略，其实从根本上就是要破除中国人力资源只能走廉价、低端路线这一迷信。
在王传福看来，中国的工程师创造力是最棒的，因为他们总是工作第一，享受在后。'我觉得中国企业家很幸运，上帝照顾了我们，把这么优惠的东西放到我们这边来。而我们过去只懂管工人，不懂怎么把工程师组织起来。'
他强调，利用好中国的高级人才和低级人才，让其淋漓尽致地发挥，才是'中国制造'的真正优势。
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