沈晓鸣人物经历②

沈晓鸣作品

他的经历也颇为复杂。1974年出生，大学专业是服装工程，精通各种面料的质地;互联网兴起时却转行去做网页设计师，精通电脑操作;因为经常在论坛上发帖鞭挞时弊，又被报社挖走成为专职写手;写着写着，他又拿起了相机。

从2004年开始，有事没事，他都喜欢拉着朋友一起，拎着相机到深圳的城中村四处逛逛。'什么最能代表深圳，不是高耸入云的地王大厦，也不是趴在中心区‘练蛤蟆功’的市民中心，不是股票，不是蛇口，不是那个所谓的深圳速度——最具深圳气息的，是那些城中村。'

走在城中村九曲十八弯的巷道中，'握手楼'将天空剪得狭长，窄小、潮湿而又黑暗的出租屋，让人难以相信高耸入云富丽堂皇的写字楼只有几步之遥。'曾经有一段时间，我在城市中风里来雨里去，死皮赖脸地跑到别人家里去，央求他们对我开放最私密的空间，拍摄他们的房子。'沈晓鸣回忆说。

渐渐地他发现，如果将关注角度从城中村延伸到整个城市，会有更不一样的收获。2006年以后，他的城市化照片中增加了更多的人。这些人依照收入梯度自然分布：有住湖边别墅的成功人士，有住封闭小区的中等收入家庭，有住城中村的小白领，有住工业区夫妻房内的产业工人;有5人以上三代同堂的大家庭，也有悬空一代的丁克家庭，甚至有奉行独身主义的个体家庭……从文化构成上看，有南方人、北方人，有不同宗教信仰的人，也有内地和香港之间的婚姻结合体，或者中国和外国人结合的跨文化家庭。

'中国正在迅猛发展，我们都是这个历史过程中的小人物。'沈晓鸣这样阐释自己的另一个作品系列，深圳人物肖像。

他曾在深圳海岸城做过一次展示，是两幅陕西省靖边县天赐湾乡小学的老师人像，作品竟有4亿像素。他的朋友'低烧'感叹道：'4亿，我的妈呀，这得拍多少张照片，这得花多少时间在photoshop里进行加工和拼接，这得用多大的硬盘去装它!这个东西怎么弄到喷绘公司，怎么打印啊?'

在很多人看来，这种把照片精确到像素的做法，极致到了乏味的程度。但是沈晓鸣却认为，这是对那些有生命力的事件和人物，最好的纪念和表达方式。

后来，他又将'所见到的城市和城市化'的拍摄范围扩大至全国、全世界。广州万科土楼的小白领、四川绵竹向娥乡的村民、湖南宁乡山区种植山货的农民，窑洞村落、长洲岛民……一一出现在他的镜头里。就连去国外，他也不忘到民间走走，丰富摄影题材。

在拍摄汶川震后农民家庭时，沈晓鸣发现当地校舍建设急需高标准的设计方案。他联系了活跃在深圳的一家非盈利组织'土木再生'，主动到灾区搜集校舍建设需求，组织设计竞赛，优选设计图稿。一些建筑设计事务所看到这个消息后，加入进来，成功拟定出震后校舍建设的7个高端设计标准。迄今，按照这些标准已建设了7所学校，每一所学校的设计风格都各不相同。

沈晓鸣还致力于为城市里的自行车争取'路权'。2008年的深圳，汽车保有量已经超过120万辆，有个家住布吉的市民做过实验，从家骑单车到中心区上班，居然不到40分钟，开车却要一个多小时。然而现实的趋势是，拓宽汽车车道、自行车道边缘化，然后恶性循环周而复始，直到最终自行车失去路权。

那一年，沈晓鸣买了一辆折叠自行车，常常骑车上班、买菜、赴宴、健身。深圳的街头、写字楼下、地铁里，都出现过他为了使用自行车而与保安们激烈争辩的场景。

为了争取路权，沈晓鸣更加频繁地使用自行车。'既然你们可以为汽车解决一个停车位，作为你们的消费者，也应该为我的自行车解决一个停车位。'他屡屡这般强硬地表示。事实证明，这种努力是有效果的，在沈晓鸣经常去的片区，单车进出不再是问题，甚至有保安会抬起本来为汽车才升起的横杠。

2009年深圳双年展，沈晓鸣和'悦行城市'项目的几个朋友合作，将200辆自行车放在深圳华侨城片区6平方公里的区域内，用无线GPRS管理网点，免费让公众使用。在接受各家媒体的采访时，沈晓鸣每次都会重复一个口号——路权平等。

后来，在一次半官方的聚会中，沈晓鸣还顺利地将抗议深圳地铁不允许自行车进入的'加西亚的信'，成功带到了某位领导那里。之后，单车族携带单车就可以畅行地铁了。次年3月，深圳两会召开期间，沈晓鸣和朋友们甚至通过民主党派，成功向政府提交了一份关于城市增加自行车道的提案。

在被奉送了公民知识分子、纪录片制作人、专栏作家、互联网达人等等称号之后，沈晓鸣强调，自己最看重的头衔还是'一名纯粹的摄影师'。

谈起他拍摄的政府大楼'肖像'系列，沈晓鸣说：'我站在政府大楼前，时常觉得自己是一只渺小的蚂蚁。'