内容简介
本汇编共上下两册, 分档案和资料两部分。上册为档案, 下册为资料, 主要内容包括: 路权丧失与通车、滇越铁路的影响、抗战初期军运与路权回归、已出版史志资料有关滇越铁路部分节录、已刊未刊资料集有关滇越铁路部分节录等。书籍特色
★ 16开精装，云南人民出版社出版★ 本书资料来源于云南省档案馆馆藏清代及民国档案、中国第二历史档案馆馆藏档案、云南省图书馆馆藏云南近代图书资料
★ 本书分档案和资料两部分，并附录图片127张
★ 清光绪九年法国逼迫清政府获得了滇越铁路的修筑权和营运权，滇越铁路于1903年10月始建，1910年1月正式通车，是中国*早修筑的铁路之一，也是中国*长的一条轨距为1米的窄轨铁路
滇越铁路是中国*早修筑的铁路之一，也是连接中国云南省会昆明市与越南首都河内和北方*大的港口城市海防市的国际铁路。铁路全长859公里，分南北两大段：南段在越南境内，称越段；自中越边境的老街市（越南老街省省会）经首都河内至海防市，长394公里，于1901年动工，1903年告成。北段在中国境内，自老街市跨越红河铁路大桥进入云南省河口瑶族自治县，经碧色寨到昆明，称滇段（又称昆河铁路），正线铺轨464.567公里，设置车站34个，于1903年动工，1910年竣工。共有法式楼房347幢，配备蒸汽机车29台、车辆508辆，线路上有铁桥22座997.15米，石桥108座3118米，隧道158座17864米，南北线路高差1940米，曲线占53%，*小曲线半径80米，*大坡度30‰。
滇段工程远比越段艰巨，从中越边境的河口镇至昆明市直线距离不到300公里，但海拔从河口镇的76米，到昆明呈贡水塘站的2030米，高差竟达1954米！在465公里的线路上高差达到这么大，就给滇越铁路施工带来很大难度。滇段全线跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区。全线80%的路段在崇山峻岭间穿行，共有桥梁425座，隧道115座，占滇段全长的36%，桥梁隧道工程在当时举世无双。平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵！其中倮姑至白寨间44公里的区段，海拔高差达1242米，平均坡度达千分之二十，这在世界铁路建筑史上是绝无仅有的。
滇越铁路轨距为1000mm，俗称“米轨”，是中国现存*长的一条轨距为1米的窄轨铁路；全线建筑费用165467000法郎，比我国轨距为1435mm的准轨铁路建筑费高约1倍，足见工程之浩大。在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，因工程浩大、天气炎热被虐待折磨致死者1.2万人，所以有“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”的民谣。
《滇越铁路史料汇编(套装共2册)》是有关云南滇越铁路史料的总汇。分上册“档案”，下册“资料”两部分。滇越铁路是云南省的**条铁路，也是全国为数不多的“米轨”铁路之一，原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。中国人民用血汗筑成的滇越铁路，却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说：“滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中”。滇越铁路成为“插在云南的大吸血管”，吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。直到1950年初，人民政府接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。因此，研究这一段历史，有着特殊的意义。云南省档案馆将馆藏重要的档案资料加以整理汇聚，改为简体出版，并配历史图片，图文并茂，为近代这一段历史提供了全新的资料，弥足珍贵。